Aerodinâmica ativa

O carro tem asa ativa: as asas dianteira e traseira se movem juntas e trocam o carro entre dois modos.

Modo	Asa	Aderência	Velocidade na reta	Para que serve
Curva	fechada	mais	menos	aderência e estabilidade nas curvas
Reta	aberta	menos	mais	menos resistência do ar e mais velocidade

Na HUD, o bloco AERO mostra o modo atual: CORNER (curva) ou STRAIGHT (reta).

• Mais velocidade na reta com a asa aberta.
• Menos aderência na curva: com a asa aberta o carro escorrega mais. Entrar numa curva rápida assim é o jeito mais fácil de rodar.
• Freada com a asa aberta: no MANUAL, a asa continua aberta na freada e as rodas seguram menos. No AUTO isso não acontece, porque frear fecha a asa.

O carro abre e fecha a asa sozinho:

• abre em alta velocidade, acelerando e sem frear;
• depois de soltar o freio, espera alguns segundos antes de poder abrir de novo;
• frear fecha na hora.

Uma vez aberta, a asa só fecha quando você freia. Tirar o pé do acelerador ou perder velocidade não fecha. Por isso, numa curva feita sem tocar no freio, a asa continua aberta.

Você abre e fecha quando quiser (Q, LB ou o botão redondo AERO no celular). Frear não fecha a asa: fechar antes da curva é responsabilidade sua.

Para trocar entre AUTO e MANUAL: Ctrl + Q, direcional ↓ no controle ou toque no bloco AERO. Trocar de modo mantém a asa como está; dali em diante valem as regras do modo novo.

• Reta longa: asa aberta. Com o Boost junto, o carro chega à maior velocidade.
• Curva rápida sem freada: no AUTO, lembre que a asa não fecha sozinha. Um toque no freio antes da curva fecha a asa e devolve a aderência.
• Ultrapassagem: asa aberta e vácuo juntos dão a maior velocidade na reta.
• MANUAL permite abrir mais cedo na saída da curva, quando você confia na tração, e manter fechada onde o AUTO abriria.